Kā vēsta ASV žurnāla “Biznesa nedēļa” mājaslapā 6.janvārī publicētais ziņojums, jo biodegvielas ražošana ir ne tikai dārga, bet arī nesot kaitējumu videi un pārtikas cenu kāpumu.
Saskaņā ar ziņojumiem 2007. gadā Amerikas Savienotās Valstis noteica 9 miljardu galonu ar benzīnu sajauktas degvielas ražošanu 2008. gadā, un šis skaitlis līdz 2022. gadam pieaugs līdz 36 miljardiem galonu. 2013. gadā EPA pieprasīja degvielas ražošanas uzņēmumiem pievienot 14 miljardus galonu. kukurūzas etanola un 2,75 miljardu galonu modernas biodegvielas, kas ražotas no šķeldas un kukurūzas sēnalas. 2009. gadā arī Eiropas Savienība izvirzīja mērķi: līdz 2020. gadam etanolam vajadzētu būt 10% no kopējās transporta degvielas. Lai gan etanola ražošanas izmaksas ir augstas, problēmas būtība nav tā, jo šī politika ASV un Eiropā nepalīdz atrisināt nabadzības un vides problēmas. Vairāk nekā desmit gadu laikā kopš 21. gadsimta pasaules etanola patēriņš ir pieaudzis piecas reizes, un pārtikas cenu kāpums pasaulē ir smagi ietekmējis nabadzīgos.
Turklāt biodegvielas ražošana nav tā vērta, lai kaitētu vides aizsardzībai. Process no labības audzēšanas līdz etanola ražošanai prasa daudz enerģijas. Mežus dažreiz arī dedzina, lai apmierinātu zemes vajadzības kultūraugiem. Reaģējot uz šīm problēmām ar biodegvielas ražošanu, gan Eiropas Savienība, gan ASV ir samazinājušas savus etanola ražošanas mērķus. 2013. gada septembrī Eiropas Parlaments nobalsoja par paredzamā mērķa 2020. gadam samazināšanu no 10 % līdz 6 %, kas aizkavētu tiesību akta pieņemšanu līdz 2015. gadam. ASV Vides aizsardzības aģentūra arī nedaudz samazināja savu 2014. gada biodegvielas ražošanas mērķi.
Līdzīgi neērtā situācijā ir saskārusies arī vietējā biodegvielas etanola nozare. Iepriekš, lai atrisinātu graudu novecošanas problēmu, valsts apstiprināja 4 degvielas etanola ražošanas pilotprojektu būvniecību “Desmitā piecu gadu plāna” periodā: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group un Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd saskaņā ar norādījumiem politikas ietvaros tika ātri iedarbināta liela ražošanas jauda. Līdz 2005. gada beigām minēto četru uzņēmumu plānotā un uzbūvētā 1,02 miljonu tonnu degvielas etanola ražošanas jauda bija sasniegusi ražošanu.
Tomēr sākotnējais modelis biodegvielas etanola izstrādei, paļaujoties uz kukurūzu kā izejvielu, izrādījās nepraktisks. Pēc vairāku gadu intensīvas pārstrādes veco graudu iekšzemes piedāvājums ir sasniedzis savu robežu, nespējot apmierināt izejvielu pieprasījumu pēc degvielas etanola. Daži uzņēmumi izmanto pat līdz 80% jauno graudu. Tomēr, tā kā pārtikas drošības jautājumi kļūst arvien aktuālāki, būtiski mainījusies arī valdības attieksme pret kukurūzas izmantošanu etanola degvielai.
Saskaņā ar Perspektīvās nozares pētniecības institūta ziņojumu 2006. gadā valsts ierosināja "galvenokārt koncentrēties uz nepārtikas produktiem un aktīvi un pastāvīgi veicināt biodegvielas etanola nozares attīstību", un pēc tam atgrieza visu degvielu apstiprinājuma spēku. atkarīgie projekti centrālajai valdībai; no 2007. līdz 2010. gadam Nacionālās attīstības un reformu komisija trīs reizes Nepieciešams kompleksi sakopt kukurūzas dziļās pārstrādes projektu. Tajā pašā laikā COFCO Biochemical pārstāvēto uzņēmumu saņemtās valdības subsīdijas ir sarukušas. 2010. gadā elastīgais subsīdijas standarts biodegvielas etanolam noteiktajiem uzņēmumiem Anhui provincē, ko izmantoja COFCO Biochemical, bija 1659 juaņas par tonnu, kas arī bija par 396 juaņām zemāks nekā 2055 juaņas 2009. gadā. Subsīdija degvielas etanolam bija vēl zemāka 2012. gadā. Par degvielas etanolu, kas ražots no kukurūzas, uzņēmums saņēma subsīdiju 500 juaņu par tonnu; par degvielu etanolu, kas ražots no graudaugu kultūrām, piemēram, maniokas, tas saņēma subsīdiju 750 juaņas par tonnu. Turklāt no 2015. gada 1. janvāra valsts atcels vispirms PVN un pēc tam atmaksas politiku norādītajiem denaturētā degvielas etanola un vienlaikus denaturētā degvielas etanola ražošanas uzņēmumiem, kas ražoti, kā preparāta izejvielu izmantojot graudus. etanola benzīna transportlīdzekļiem arī atsāks nodevu 5% apmērā. patēriņa nodoklis.
Saskaroties ar problēmām konkurēt ar cilvēkiem par pārtiku un zemi ar pārtiku, bioetanola attīstības telpa manā valstī nākotnē būs ierobežota, un politikas atbalsts pakāpeniski vājināsies, un biodegvielas etanola ražošanas uzņēmumi saskarsies ar pieaugošu izmaksu spiedienu. Degvielas etanola uzņēmumiem, kuri ir pieraduši paļauties uz subsīdijām, lai izdzīvotu, nākotnes attīstības perspektīvas
Izlikšanas laiks: 30. marts 2022